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第81章 做大做强（第3页）

现如今碧湾站开通了、行舟岛的知名度也提高了，游客来源不再局限于市区，因此旅游专线的终点站定在莲头港的话，行舟岛就可以在这边增加一条航线了。

碧湾站到莲头港的驾车时间为四十分钟，比到宝仁港慢十分钟，但它离行舟岛更近，就算行驶的是彭绍怡所说的满载为三百人的双层渡船，也只需二十分钟。

开完会回来的李瑶林遇到了方信华，他说：“我也觉得宝仁港的航班不能再增加了，应该适当地调整放松，一天二十趟、四十个来回就很合理了。但我们可以在莲头港增加一条航线，一天十趟、二十个来回，李总觉得怎么样？”

李瑶林：“……推进旅游专线工作，方总该不会也出了一份力吧？”

要不很难解释为什么会这么巧合，这边乾莱旅业的股东们想增加航班、提高公司的收益，那边交投集团想把旅游专线的终点站定为莲头港……

方信华说：“李总太看得起我了，我哪有这能耐？不过毕竟公司的效益好了，高兴的也不只是我嘛！希望公司能走更远，跟行舟岛有更密切长远合作是我们所有股东共同的心愿呀！”

李瑶林稍微一琢磨就明白了，毕竟乾莱旅业还有一部分股份在官方控股的国企那里握着，眼瞧着公司明明还能赚钱，却放着钱不赚，谁乐意？

她说：“我当初可是设了进岛人数门槛的，每天最多不超过四千人。”

至今她都没有改变这个决定的想法。

方信华不以为意：“鼓浪屿比行舟岛的面积还小一些，每天接待游客人数还不是两三万人这么多？遇到节假日，尤其是长假，一天能接待五万人次。”

“鼓浪屿是有居民海岛，行舟岛是无居民海岛且开发利用面积不得超过全岛陆面积的30，不可能跟鼓浪屿一样。”

方信华想了想，觉得也有道理，但他又举了个例子：“还有琼海的古崎洲岛呢？面积仅1。5平方公里，去年春节，七天的游客总接待量近十万人，日均1。4万。哪怕非节假日，日均接待量也近万人。”

古崎洲岛跟行舟岛一样都是“私人海岛”，不过它的开发历史比行舟岛要悠久，至今已有三十年，开始对外运营也有二十一个年头了。

李瑶林说：“我没打算跟别的海岛比，而且等酒店建好后，假设入住率百分之九十，加上度假木屋和露营的游客，留在岛上的游客将有上千人，每天再进岛四千人，就有五千人了。游客太多会影响他们的游玩体验，所以这个登岛人数，我觉得很合理。”

方信华：“……”

他就没见过比李瑶林更加以人为本，注重游客体验、景区游玩品质，为此可以牺牲利益的企业家。

好在认识李瑶林大半年，他也习惯了她的行事作风，并不觉得难以接受。

但他深知就算李瑶林的一直坚持的想法是日均接待不超过四千人，也总有外界的因素会使她改变主意的。

比如交投集团。

如果一个旅游景区每天只有几千游客，在被旅行社的直通车及网约车、出租车瓜分走一部分乘客的情况下，旅游专线的收益必然会很低。

达不到预期的收益，他们就会撤掉这条专线，所以为了能达到目标，他们必定会向李瑶林施压。

目前行舟岛刚开发，公交线路的事也还在商讨阶段，所以行舟岛是否限制登岛人数，对所牵涉的利益方而言还不是那么重要，但在这个商讨的过程中，地产商、乡村景区等会跟交投集团因为利益绑在一起，到时候李瑶林不同意放宽限制，那有意见的人可就多了。

李瑶林背景深不怕得罪人，他们这些跟着分蛋糕的人怕呀！

方信华委婉地询问她：“不知道李总除了开发行舟岛，还有没有开发别的景点的兴趣？”

李瑶林不明所以，他的话便直白了许多：“宝仁港及莲头港一带那么多还未开发的海滩，我觉得要是李总能投资开发该区域，那就不用为是否限制登岛人数而发愁了。”

同时交投集团等利益方也能从中获利，不会再给李瑶林施加压力。

李瑶林眨巴着眼睛：“我本来就没为这事发愁呀！”

方信华：“……”

倏忽，李瑶林噗嗤地笑了声，她说：“我明白方总的意思，但我若开发滨海旅游景区，游客们无需乘船就能去游玩，那还有加开航线和航班的必要吗？所以方总不是以乾莱旅业股东的身份来给我建议的，而是站在投资的立场，希望我能跟你另起炉灶吧？”

方信华被她说中了真实意图，讪笑道：“我是觉得，以李总的能力，只开发一座海岛有些可惜了，如果能扩大投资和开发范围，我相信油市的滨海旅游地位有朝一日能超越琼海的。

“像文华集团，一边开发房地产，一边搞旅游产业。现下碧湾港内的碧湾岛、碧湾风景旅游区、红树林特别保护区，还有屿海公园西南侧正在投资建设的影视基地……都是它负责开发的。甚至屿海公园这些年之所以能开发得这么漂亮，也离不开它的支持。

“说实话，我觉得李总完全有能力跟文华集团抗衡。”

李瑶林抽了抽嘴角。

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她跟文华集团又没利益冲突，做什么要跟它抗衡？