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杜柯跟着大部队上了山,这是第一圈行程。
上山之后的四五百米虽然是爬坡路段,但坡度平缓,没太大难度。
杜柯挂着低档开始爬缓坡,齿比选择中等偏上,然后提高踏频、站骑加速,他要在缓坡阶段爆掉前面几位对手。
XC山地赛中,车手几乎全程都在刹车、换挡之间切换,并根据坡度和路况不同去选择齿比。
爬坡时,可能因齿比过大而停下来,齿比太小,又会因掌握不好力度而丧失抓地力。
杜柯选择中等偏上齿比爬缓坡,一是相信自己的车胎比较吊,二是对自己的操车技术有把握。
XC山地自行车比赛中,绝对的前进速度很重要但不是最重要,更为重要的是:时刻保持身体平衡,持久的体力,精湛的操控技术,以及把握时机的能力。
杜柯的这辆钢架山地赛车以抗造为主,车架、轮胎、车圈以及其他配件的设计和选材,都遵循一个大原则:你就给我往死里折腾这车,如果其他车手的赛车都被整烂了,而你的车还没烂,那就是好车。
降低风阻的空气动力学设计,并未过多体现在杜柯的山地车上,速度和结实往往不可兼得,坦克如果能飙到200码以上,那还叫坦克吗?
绝对的前进速度在山地赛中也许不是最重要的因素,但该爆发时还是得爆发,杜柯知道自己这部山地赛车属于坦克性质,他能做的就是将坦克加速到它能达到的最高速度。
杜柯提高踏频,加速爬缓坡。
“一个。”杜柯超了一位穿蓝衫的意大利选手。
“两个。”又超了一位穿白衫的新西兰选手。
几百米之内,杜柯连爆前面5位车手,进入到了一段平缓路段。这时他使用小齿比,轻松骑行几秒,以缓解腿部乳酸堆积,然后升档,提高速度继续前进。
车道越来越窄,这条单人道长度有一百多米,杜柯已经熟悉过这条赛道,他知道在这条单人道上是无法超车的,所以要在刚才的缓坡路段爆一个算一个。
杜柯也知道,单人道的尽头有一堆石头堵路,那里是他编号为1号的障碍点。过了1号障碍点,车道变宽,又可以继续爆前面的车手了。
离1号障碍点越来越近,杜柯发现,前面有位穿绿衫的澳大利亚车手下了车,这位澳大利亚车手扛着赛车,步行通过石头堆障碍。
这处障碍点附近站了几个美国当地的车迷围观群众,美国群众一看澳大利亚车手扛着车跨过石头堆障碍,觉得澳洲车手一点都不酷:“喂,澳洲老兄,你是职业车手,不是苦力!”
澳洲车手扛着赛车跨过石头障碍,然后将车放回地面,扶正车把,准备跨上车继续骑行。英语是他的母语,澳洲车手当然能听懂美国群众在吐槽自己,吐槽就吐槽吧,现在骑感不佳,玩不出跳跃技术。
忽然,澳洲车手听见身后有人用英语大喊一声:“注意!不要左移!”
澳洲车手本能的回头一看,只见一位银衫银盔的2040号车手操控着一辆银色赛车,正朝自己这个方向骑行靠近。
此人正是杜柯,他着一身银装,手中若是再多一杆长枪,虎虎生风之势不输常山赵子龙。
杜柯骑行到石头堆前,提拉把横使前胎离地,紧接着向后上方踢脚使后胎也离地。
凭借前冲的惯性,杜柯使出海豚跳技巧驾车腾空而起,车的整体飞越石头堆之时,车轮足足比石头高了半米以上。
平稳落地之后,杜柯不做停留,他换到高档位,加速骑行,绝尘而去。
“噢买尬!”围观美国群众热烈鼓掌,他们十分兴奋:“这位2040号才是真正的山地赛职业车手,十分完美的跳跃,A+!”完事还鄙视了澳洲选手一眼,尽在不言中。
澳洲选手一脸尴尬,此地不宜久留,他赶紧蹬车前进,追赶杜柯去了。(未完待续。)
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