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1001 波音要进中国空中客车也要进中国（第2页）

明知道合作肯定持续不下去，自然，也不怕多花几百上千万美元买通用的发动机。

虽然东北那边已经偷偷把GM-56发动机的图纸测绘了，谢凯他们以见者有份为由也搞到了手，远远没有实际的样机摆在眼前让人慢慢研究，慢慢分析更容易了解。

国内在涡扇发动机的设计上面，并没有多少的经验可谈。

到现在，也就涡扇-6发动机勉强算得上可以投入实用阶段，可那实用寿命，实在让人无法直视。

“买美国人的发动机？”郑宇成不知道谢凯想要干什么。

“我们的涡扇-10，不是要准备用GM-56的核心机技术作为基础么？只有站在美国人的肩膀上，才能更快追上他们。不仅要搞美国人的核心机，甚至还要搞苏联人装在苏-27上面的AL-31核心机技术。”谢凯说道。

郑宇成不说话了。

涡扇发动机的核心机技术有多么重要，他已经了解到了。

只要有了这个，无论是发电厂使用的大功率燃气轮机，还是舰船用的大功率燃气轮机，都容易解决。

现在国内就差这个东西，之前没有单位提出来搞这个，一方面因为技术难度太大，配套不完善，另外一方面就因为资金问题。

404手中握着数百亿的经费，资金问题不再是问题了；而配套，4。5万吨大压机已经成功投产，6。5万吨大压机已经开工建造，可以承受更高温度的镍基高温合金也取得了突破，唯独就是成本高一些，还有其他的，都不是问题。

有问题的，也就是设计能力了。

这一点，谁都没有办法。

总不能国内的核心机技术让美国人提供吧？

美国人没有那么傻。

“这样一来，岂不是我们以后的运-10就只造了一个壳子？”郑宇成有些不乐意。

航电系统采用美国的，动力系统采用美国的。

剩下的，也就是外面的壳子以及起落架这些，是中国自己制造的。

“飞国际航线的，即使我们自己只造了一个空壳子，也不是问题。就怕我们国内使用的也是这样，那就没有必要继续搞下去了。”谢凯说道。

这话，是说给白彦军听的。

他不怕运-10只是由国内制造一个空壳子。

就如同他那个时代，很多人质疑C919国产大飞机国内只制造了一个空壳子，甚至引起了人民日报专门刊发文章来解释，C919根本就不怕这方面的质疑。

那时候，C919的发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资的CFM国际公司研制的LEAP-X1C涡轮风扇发动机，这玩意儿也是GM-56的后续型号；而主飞控系统、线控系统、导航监控系统等，几乎都是有国际公司的参与。

很多核心技术是由外国公司提供。

就因为这样，这就有了C919国内只是制造了一个壳子的看法。

即使这样，也让人很欣慰，至少，国内有大飞机生产。项目在，只要持续改进，国内的各个配套，都会不断完善。

就如同C919大飞机国产发动机长江-1000发动机就在巨大的市场潜力刺激下开始研制……