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第109章 琉球岛圈点建基地 淡水河开工筑新城（第6页）

于雷道：“两米宽的毛路大约有五十里，已经全部修通，按照标准路基十八米宽，已经修了十二里，估计还要有两年半才能全部修通。”

大少还算满意：“很不错，这已经算快的了。”

于雷又道：“只是在修路的过程中死了十几个人。”

大少心里一惊，忙问：“死的我们的人还是那些俘虏的土着？”

“死的到全部都是那些俘虏，没有我们的人。”

“那就没事，他们本来就是用来消耗的。”死的全是那些俘虏，大少心里不内疚了。

“对了，东面河弯道处那个大片地没开发吧？”

王休问：“公子是问大山底下那一大片荒地？”

“对，就是靠近高山的那大片。”

“没有，上一次你不就说了嘛，那一片要用来搞城市建设，所以开荒就没开那片。”

“那就好，明天组织人手，咱们去那一片考察。”

十月二十六日，程风带着大小三十多人，在一百多名护卫的保护下，对淡水河上游进行了测绘。

十一月初十日，制定出《关于台北城市建设规划方案计划书》，并绘制了城市建设规划图。

城市建设规划，效仿古长安的城市构造，尽量让城市道路修的平直，在道路中间修建一个一个的方块式院坊结构。

基础单位为院，每个院由三十六套大一进住宅组成。每四个院组成一个坊，每四个坊组成一个社，每四个社组成一个小区。

每十个小区组成一个社区，每一个社区设立一居民委员会。每十个居民委员会组成一个区委会。

区委会之上，就是无数个区委会组成的，总管全城所有业务的台北临时行政管理委员会。

临时行政管理委员会之上，是统管整个台湾地区的台湾军事管理委员会。

选定了地点，制定了方案，剩下的就是按部就班。

为了防止在城市最初建设的时候，就出现那种无法调节的交通困难，大少还特意写了一份《关于在城市建设中如何解决交通堵塞问题的指导意见》

注：（下面是借题发牢骚，表达对堵车的不满，写出来解闷的，有兴趣的可以看看，没兴趣的可以直接跳过。）

进入21世纪，随着国民综合实力的提高，中国也从自行车王国转变成为汽车王国，我们紧跟时代的步伐，成了车轮上的国度。

但是随着汽车的普及，城市道路越来越拥挤，堵车成了一种城市常态。

而且随着时间的推移，车辆会越来越多，道路会越来越堵，堵车成了城市交通的绝症。

随着城市道路上红绿灯越来越多，城市交通也越来越堵，出现这样的现象，多数人都会认为是道路太窄，车辆太多造成的。

可问题是我们修了更宽的道路之后，反而更堵了，这说明道路的宽窄与车辆的增多，并不是唯二的堵车原因。

既然道路问题并不是堵车的唯一原因，那其他的问题又出现在哪里？

关于这个问题，我们首先看现在的主要交通管制方法：红绿灯。

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作为现代交通管制的唯一手段，红绿灯发明于19世纪60年代，距离现在已经过去了150多年。

红绿灯发明的时候，全世界的汽车加起来，也没有现在一个县城的汽车多。

在汽车还是稀有物种的前提下，红绿灯自然能体显出它调节车流的作用。

但是150多年过去了，世界上的汽车已经多如牛毛。已经不是150年前的那种车流量可比拟。

但是150多年前发明的红绿灯还在指挥现代城市的交通，其交通管理理念，明显严重落后。

根据近10年的交通参与已现象观察，我们会发现一个堵车的特点，几乎所有的堵车现象都发生在红绿灯驶入方向，很少发生堵在红绿灯驶离方向的。

就算偶尔有，那也是因为前面的红绿灯堵车队伍过长造成的。